大众l***ida,大众l***ida是什么车

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众lavida的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众lavida的解答，让我们一起看看吧。大众行驶过程中请勿观看视频怎么解除...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众l***ida的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众l***ida的解答，让我们一起看看吧。

1. 大众行驶过程中请勿观看视频怎么解除？
2. 大众朗逸plus多少钱？
3. 为什么大众朗逸都用爱信6AT变速箱，而丰田威驰和卡罗拉却不用？

大众行驶过程中请勿观看***怎么解除？

可以解除，但是解除方法还得看具体车型才能判断，以下是目前最为常见的方式：

1、拆下车机把车速传感线拔掉：车速传感线可以把车速信息传递到车机中，车机就是靠这个信息去判断车辆是否移动，因此只需把这根线拔掉就能解除这个限制。首先我们需要把车机拆卸下来，随后找到A尾插中的车速传感线（***或白色），然后剪掉即可（如果不懂最好找师傅帮忙）；

2、在车机设置中取消：比较新的车辆可以直接在设置中关闭这个功能，我们可以尝试打开车机的设置界面，把行车***限制这个功能关掉即可。

将车辆通电打开多媒体系统，找到系统设置，通用设置，在选项下找到行车***禁止，将此功能关闭，就完成了行车中请勿观看***解除的过程，在行车中请勿观看***是为了机动车驾驶安全。

大众朗逸plus多少钱？

朗逸PLUS可以说是加大号全新朗逸，它基于大众最新的MQB平台打造，目前的官方售价为11.29-16.19万元，优惠过后为9.39-14.19万元，大家一起来看看吧。全新朗逸PLUS是国内首款使用大众最新设计语言的车型，进气格栅进一步加大，看起来十分大气，两侧是全系标配的LED大灯，造型十分沉稳，下方的包围呈贯穿式设计，让它更多了一份年轻的感觉。

刚上市的全新朗逸Plus绝对是最具代表性的车型之一，十年累计销量超过350万辆，仅今年前4个月就卖了近14万辆，以至于常年霸占销量一哥的位置，而从全新朗逸Plus的MQB平台、外观内饰设计，以及11.59~16.29万元的售价区间来看，很多人会说“请给一个为什么不买速腾的理由”，速腾的官方指导价13.18~18.28万元。

为什么大众朗逸都用爱信6AT变速箱，而丰田威驰和卡罗拉却不用？

丰田放弃自身的AT变速器不用，转而使用CVT变速器，不是AT变速器不够好，出现这种情况的主要原因是得益于目前的汽车发展趋势。大众为何坚持使用丰田的AT变速器，主要是大众汽车只有DCT变速器，CVT、AT变速器开发基础为零，而DCT变速器只能应用到涡轮增压发动机车辆上，而大众朗逸全部都匹配1.5L自然吸气发动机，自然而然必须要选择匹配AT变速器。

大众为何选择爱信6AT变速器

自动变速器车辆普及不过是近20年的事情，而这20年中，大众一直沿用丰田爱信AT变速器，可谓是用习惯了，车辆开发熟能生巧，发动机和变速器匹配已经变得非常成熟。

大众一直没有想过开发AT变速器，主要是因为AT变速器开发太过成熟，现在技术壁垒已经建的非常高，无论怎么开发，肯定都有技术专利限制，因此大众必然要选择爱信6AT变速器，但是大众在开发过程中，总会与丰田车辆正面冲突，也由于变速器的原因，大众始终略逊一筹，为了增强自己的竞争实力，大众选择开发技术壁垒不高的CVT、DCT变速器，经过权衡考虑，最终选择的DCT，这是大众汽车变速器发展道路。

丰田为何选择CVT变速器？

日系车对变速器的开发主要集中在AT和CVT变速器，并且在这两个变速器方面的造诣都非常深，爱信AT变速器做到了世界No.1的水准，CVT变速器也是克服了目前传递扭矩低的显著，变速器耐久性、稳定性都非常好。这两款变速器使用哪一个都可以，但是日系车使用CVT变速器主要基于以下几点：

• 中国消费者对驾驶性要求比较单一，越平顺越好，CVT变速器肯定是上上之选。
• CVT变速器成本低，这无疑有利于提升车辆的性价比，提高市场竞争力。
• 现在全球都在流行节能减排，车辆燃油经济性肯定是越低越好，并且现在***还实行了企业平均油耗这一限制，CVT变速器低油耗优势可以发挥的淋漓尽致。

丰田威驰和卡罗拉的确不使用AT变速箱，主要原因如下：

1、基于成本控制因素，CVT变速箱的成本更低

众所周知，日系对于成本的控制达到了极致，可用、够用即可，无论是6AT还是CVT都是爱信的产品，而爱信被丰田控股，从制造成本来看，CVT的成本要比6AT成本低很多，那么丰田就有理由使用CVT而不使用6AT。只要CVT可承受扭矩可以承受发动机的输出，那么丰田坚决会 将CVT进行到底。

2、CVT变速箱有油耗和平顺性方面的优势

最新的丰田的CVT可以模拟8个档位，由于没有机械档位，在整个减速比范围内，CVT可以最大化适应发动机的转速，在整个换挡过程中不会感到有任何换挡顿挫，此外，在换挡过程中CVT可以最大化适应发动机转速，也就是说，发动机和变速箱在换挡时不会产生任何转速波动，也就是说发动机转速始终处于平稳的最佳燃油经济转速。这样可以达到省油的目的。

3、CVT没有驾驶***，高速油耗相对较大

但是，由于CVT没有机械档位，换挡过于平顺，在急加速时，CVT变速箱的TCu会限制发动机动力输出，避免动力输出过大导致打滑，因此，CVT基本上没有驾驶***，而对于德国车来说，不仅仅需要驾驶***，更要考虑高速燃油经济性，CVT由于传递效率低，在高速行驶时失去油耗优势，此外，高速时动力响应性方面，CVT也没有什么优势，因此，大众不采用CVT也无可厚非。

反观丰田卡罗拉和雷凌主要的市场就是家用，平顺、省油是刚性需求，而为了进一步提升CVT的动力相应和油耗表现，丰田甚至脑洞大开的在CVT里面集成了一个行星齿轮组，用于低速起步和加速，此外，由于低速起步***用行星齿轮组，CVT的锥轮和钢带的设计就可以专注偏向于高速设计，进一步降低cvt钢带的宽度，降低油耗、增加换挡速度。对于丰田来说。这种改进已经够用，这就是理由。

4、大众朗逸的1.6L+AT变速箱只是为了凑数的，主销产品是涡轮增压发动机+双离合

大众的朗逸只在自然吸气发动机上匹配了AT变速箱，而其涡轮增压发动机则匹配的是双离合变速箱，大众并不缺乏CVT技术，在奥迪上使用的Multitronic是基于纵置发动机的CVT变速箱变速箱，之所以不用与大众主要是为了一款低端大众车型，重新研发实在不划算，而CVT又不符合大众车的定位，于是，***用AT则顺理成章了。

到此，以上就是小编对于大众l***ida的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众l***ida的3点解答对大家有用。