起亚 k5,起亚k5配置参数表

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起亚 k5的问题，于是小编就整理了4个相关介绍起亚 k5的解答，让我们一起看看吧。没了解过韩系车，起亚K5咋样？买速腾的价格都可...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起亚 k5的问题，于是小编就整理了4个相关介绍起亚 k5的解答，让我们一起看看吧。

1. 没了解过韩系车，起亚K5咋样？
2. 买速腾的价格都可以买起亚K5了，为什么还有这么多人选择速腾，毕竟K5也是B级车？
3. 纯电可走75km，补贴后售19万起，起亚K5插混版值得买吗？
4. 新款K5亮相，它能让起亚重返中级市场吗？

没了解过韩系车，起亚K5咋样？

最近我也在考虑买车，感觉这年头德系跟日系缩水都比较严重，所以我就去了解了一下韩系。结果看下来发现K5还不错。首先，K5给我的第一印象就是帅气，外观的设计激进却又不显得突兀，看着非常酷。而且动力以及配置也都没得说，要比日系之类的良心多了，变速箱也是8AT的。现在我已经交了定金了，现在只要坐等提车就行咯。

买速腾的价格都可以买起亚K5了，为什么还有这么多人选择速腾，毕竟K5也是B级车？

大众速腾是紧凑型轿车，而起亚K5是中级轿车，相差一个级别，尺寸空间和总体动力配备都是后者占优，终端价格比较相近，人们之所以还是倾向于选择速腾，其中原因很简单，就是大众速腾的品牌影响力和保值以及速腾本身的知名度更强，而起亚作为韩系车，在这方面没法比，在不少地区，大众的品牌号召力连丰田本田都比不上，何况是起亚。

其实这种梯次对比在汽车行业非常普遍，相同级别或者相近级别的两款车，品牌号召力强，保值率高的车型，自然不会在性价比方面大费周章，相比之下，有的品牌或者车型在品牌和保值部分处于下风，自然而然就要提升性价比，同时动力更强，空间更大等等，说白了就是鱼和熊掌不可兼得。

不能拿欧美市场的销量来对比大众品牌和韩系车，因为在我们的汽车市场上，大众这个品牌的溢价是很高的，大家对它的印象也是根深蒂固的好，毕竟这个车比较“高级”，起亚K5算是中级车，但是用速腾的价格买K5，也买不到合心意的配置，不会买速腾最顶配吧？

速腾PQ35平台床下的口碑和名头现在的反馈更好一些，自从用了MQB平台以后，很多人觉得速腾的品质是有所下降的，有人还调侃它就是升级了一点的朗逸。速腾的驾驶品质还算不错的，另外广受好评的就是高尔夫，只不过更多的人愿意选择速腾，空间更大一些，但是因为价格定位偏高，像高配的1.4T车型指导价19万多了，不优惠个4万块钱，谁愿意当冤大头？

起亚K5如果国内市场上的品质和欧美市场的品质一样的话，K5的销量也会不错的，毕竟也是款中级车，跟帕萨特、凯美瑞才是竞争对手，但是因为品牌影响力太弱，只能跟迈锐宝508L之流竞争，迈锐宝XL没有换三缸之前，性价比还是挺高的，对动力要求比较高的话，又考虑性价比，迈锐宝选择还不错，但是中级车也用3缸，还是1.3T，这就很作了。毕竟大家是不太认可三缸的，除了能排放达标，油耗一点也不低，还抖动。

如果同价位的K5和速腾让你选，你怎么选？估计大部分人仍然会选择速腾。鸡头与凤尾的选择让人纠结。

你好！

如果不考虑车体空间的，平时以自己驾驶为主的肯定选速腾，德系车的速腾产品力还是远超起亚K5的。

选车一般会先考虑三大件是否强，德系在车型设计、底盘调节、发动机先进技术、变速箱与发动机匹配都超越韩系，最具价值是速腾车体笼式架构设计制造更安全（碰撞测试和实际故障都得到了验证），另外这样的A级轿车尺寸接近B级，驾乘空间充裕，大众的品牌影响力给消费者提供了信心，速腾形成了强大的忠实粉丝，使得速腾在销售榜始终处于领先地位。

所谓的***丝***有三宝，索九K5迈锐宝！索是指现代的索纳塔9，k5就是起亚k5，现在的迈锐宝已经进化成了迈锐宝xl。

而这三款车从来都不是市场销售的主流，这也是人们之所以调侃它们的主要原因。

如果同价位只比谁的轴距大？谁的配置多？说实话，那韩系车也排不上号，那还得选国产。十万以上的国产自主轿车，大多都比起亚k5轴距大，而且也比起亚k5配置高，但是呢，它们的销量却不见得能比起亚k5多。

这就是所谓的，人比人气死人，车比车有时候也能气死人！

如果只论性价比，按上面的例子，那还是要选国产车。比如，大众帕萨特在中保研测试里边，a柱撞断了，是现在的热点！以致于雷克萨斯的网军，为了转移人们对前几天雷克萨斯nx车型自燃的视线，都明文规定，要时不时的提起大众帕萨特，好分散人们的注意力。

但是呢，不管丰田车型在中保研测试结果多么好！现实生活中它们是撞不过钢板更厚的国产suv车型的，所以对于那些特别看重安全性能的消费者来说，强烈建议，你不用买丰田凯美瑞，买个比亚迪suv就行，便宜实惠，配置又丰富。

不过，还是有很多人宁愿挤破头，也要加钱去买进口版凯美瑞，也就是那个雷克萨斯es200，你说，这些人是不是都傻？甘心被丰田的销售当猴耍，不是纯粹的脑子都有病吗？

速腾跟起亚k5相比，也是一样的道理。大众就是目前国内最强势的汽车品牌，大众在中国每年的销量基本上都可以跟全体日系车的销量相当，这么多人买大众，所以大众速腾的销量是起亚k5的五倍，甚至是十倍，也就没有什么好奇怪的啦。

不要拿常规的思维和传统价值观去评价一切悬挂大众车标的产品，作为一个普通品牌居然有着超越实际产品力的高额溢价，这个溢价甚至比豪华品牌第一梯队的奔驰宝马奥迪还要更高。当然，大众的指导价并不高，例如10万元的朗逸，15万级别的速腾，19万起就能买到的迈腾等等，迈腾早早采用大众最新的MQB平台也算是同级中较为与时俱进的产品。但换代前的朗逸和速腾，在产品的确与同级竞品相去甚远，即便大家都知道平台决定了产品的上限，但朗逸依旧昂首挺胸的连续登榜紧凑级年度冠军。

有一点还是值得肯定，在换装了全新MQB平台，电气化设备占有率的提升也将基础配置提高到另一个台阶，让PQ平台的黑历史既往不咎。全新速腾千盼万盼终于迎来换代，这次速腾在产品力上的跨越可不仅仅是平台升级，它还是首个加长轴距的大众紧凑级轿车，2731mm轴距带来的后排空间即便与迈腾放在一起也毫不畏惧，更别说其他牌子的B级轿车，而且它还破天荒的将LED[_a***_]、多连杆后悬作为全系标配，伴随着史上最高硬件规格是有些膨胀的指导定价，一个本该具备爆款潜质的大众产品却硬生生被价格拖了后腿。

入门级1.2T 14.09万元，即便是手动版本也高达12.89万，如果想感受1.4T动力则要将预算提高到16.19万，大众虽好、粉丝也多，但这个定价没有优惠怕是信仰也难以支撑，K5并不算最便宜的合资B级车，但起售价仅比1.4T入门级迈腾贵几千的K5却有着更大的尺寸空间，无论是基础用料还是配置丰富程度均更为走心，当然如果不介意品牌雪佛兰迈锐宝XL的定价在速腾定价面前也是性价比爆棚的存在。（botzi）

纯电可走75km，补贴后售19万起，起亚K5插混版值得买吗？

个人觉得如果现在考虑新能源车，比起续航和价格这方面，技术和安全反而更值得优先考虑，毕竟当下虽然不少车企都开始推出更多的新能源车，但是难免给人一种赶鸭子上架的感觉，背后的技术实力未必经得起考验，选择帕萨特PHEV在这方面就让人放心多了，大众研发PHEV花了前后12年时间，暂时不清楚其他车企到底研发了多久，至少在技术实力这方面，个人觉得帕萨特PHEV肯定比你看中的这个要靠谱不少。

帕萨特PHEV的续航表现综合可以达到1000km以上，基本上这个续航表现已经可以秒杀不少合资轿车了，这里包括燃油版在内，所以在续航能力上，帕萨特PHEV真的无可挑剔，至少满足大多数消费者没有问题。而它在安全性上的表现就不只是比许多合资车型要出色了，甚至可以算得上业内标杆。

以往确实了解上汽大众的技术实力，但是在新能源领域却了解不多，不过通过帕萨特PHEV这款车在安全性上的努力，可以看出上汽大众确实算是很靠得住的德系品牌，对于安全性有着极高的自我要求，并不像许多车企那样急着拓展市场，帕萨特PHEV的电池系统经过的安全检测就达到了169项之多，这还不包括整车测试在内，单从数量上来看，帕萨特PHEV已经做到了足够全面的安全检测，更何况实际上每一项检测标准，帕萨特PHEV要求都相对更加复杂，比如检测温度、浸水深度、检测时长等等，整体都比国标要求高出一倍不止，正是依靠这些安全检测，帕萨特PHEV在安全性上更值得我们认可。

而且不清楚你对于插混车型的操控经验是否充足，不过大多数消费者都是第一次买车，插混系统与传统的燃油车确实很不一样，帕萨特PHEV车内中控屏展示的数据就会包含基本的续航里程，以及与电池系统关联的电控系统，通过电控系统可以掌握电池温度，甚至调节温度，不少插混车型都做不到这一点，更不用说帕萨特PHEV还支持智能预约充电，对于家中设有充电桩的朋友来说，选择这种充电方式可以自主提前设定好时间，只要选择的时间段足够经济，一年下来多少也可以节省出一些电费，还是比较经济的。

当然抛开上述这些不说，帕萨特PHEV在颜值上也比K5要更显高级，如果没有记错的话，燃油版的帕萨特销量可比K5要出色太多了，消费者选择帕萨特自然是看中了技术、颜值、操控等多方面的实力，这些优势对于插混版基本上都适用，所以真没必要选择K5插混，帕萨特PHEV很明显要出色许多。

新款K5亮相，它能让起亚重返中级市场吗？

韩国车和法国车一样，都没在中国精准定位，加之产品力不足，前有德国车下探，中有美日车压制，后有国产和合资车夹击，在价格和产品中已无夹缝让其生存，韩国车可以和中国市场说再见了！其实如同手机、家电一样，当中国制造崛起，首先死亡的就是韩国产品。

到此，以上就是小编对于起亚 k5的问题就介绍到这了，希望介绍关于起亚 k5的4点解答对大家有用。